Pokret "Metla 2020": Povratak Tramvaja u Novi Sad – povratak u budućnost

O novosadskim tramvajima iz prošlosti i budućnosti vodili smo razgovor sa inženjerom Goranom Tomićem, predsednikom Stručnog saveta Pokreta METLA 2020 i četvrtim na listi kandidata za odbornike u Skupštini Grada Novog Sada. 

Tramvaj u Novom Sadu je uveden davne 1911. godine kao jedno od tehnoloških čuda onog doba. Uspešno je služio Novosađanima skoro 50 godina. Kako Vi gledate na tu novosadsku tramvajsku prošlost?  

Dva svetska rata je prešlo preko novosadskih ulica i to je neminovno ostavilo traga i na funkcionisanje tramvaja. Zbog teških istorijskih okolnosti nije se blagovremeno ulagalo u održavanje i unapređenje tramvajskog prevoza. Kao posledica takvog stanja, tramvaj je došao u takvo tehničko stanje da su ga Novosađani od milošte prozvali "Trčika". Vele da se čovek mogao voziti tramvajem, i kada mu dosadi tada iskoči iz tramvaja i trčkara pored njega, da protegne noge i opet uđe u tramvaj.  

Pedesetih godina prošlog veka su se pojavili novi autobusi sa dizel motorima, gorivo malo skuplje od vode, a "Trčika" star, zapušten, neodržavan i neefikasan. Uz veliki zamah industrijalizacije, promene urbane matrice, doneta je odluka da se tramvajske šine demontiraju 1958. godine. Jedna kola starog "Trčike" su dugo bila izložena na Petrovaradinskoj tvrđavi, koga su nove generacije Novosađana gledale sa znatiželjom i poredili ga sa onim iz holivudskih filmova. 

Al' došlo vreme, sve se preokrene, kako pesma veli. Cena nafte je rasla iz godine u godinu, baš kao i broj stanovnika našeg Grada. Rastao je i broj vozila na ulicama, toliko, da je dostigao broj od 370 vozila na 1.000 stanovnika, što je povećanje od 28% za poslednjih osam godina. 

Šta Vas je zainteresovalo za ponovno uvođenje šinskog saobraćaja u Novi Sad i kako bi to izgledalo? 

Već godinama unazad primećuju se zabrinjavajući negativni trendovi povećanja vožnji automobilom, smanjivanja pešačenja do ciljnih destinacija, kao i smanjenje učešća prevoza putnika javnim prevozom u saobraćaju grada. U ovim lošim trendovima jedini izuzetak je biciklistički saobraćaj, koji se udvostručio ali on ukupno, ipak, vrlo malo učestvuje u prevozu putnika. 

Kako obično biva, svi ovi loši trendovi uticali su bitno na povećanje zagađenja vazduha, koga smo svi bili svesni ove zime.  

Sve ovo je motivisalo Pokret "Metla 2020" da pokrene procedure, tokom predstojećeg mandata u Skupštini Grada Novog Sada, za izgradnju prve tramvajske linije u Novom Sadu, a prema Studiji koji je izradio Fakultet tehničkih nauka u Novom Sadu. 

Novu tramvajsku mrežu bi činilo 5 linija i to: 
• Tramvajska linija 1 – Novo Naselje – Centar – Liman IV
• Tramvajska linija 2 – Železnička stanica – Sremska Kamenica I (Mišeluk)
• Tramvajska linija 3 – Novo Naselje – Centar – Sremska Kamenica (Mišeluk)
• Tramvajska linija 4 – Novo Naselje – Centar – Petrovaradin
• Tramvajska linija 5 – Liman IV  – Centar – Petrovaradin.

Okretnice tramvaja bi bile na sadašnjim okretnicama autobuskih linija na Novom Naselju, Železničkoj stanici, Limanu IV, Petrovaradinu i na Mišeluku (Sremska Kamenica). Uz ove okretnice je moguće postaviti parkirališta ili garaže kojima bi se omogućila usluga "parkiraj i vozi" što bi dodatno smanjilo gustinu saobraćaja na gradskim saobraćajnicama, a ukupna dužina ovih linija bi bila oko 42 km.  

Ovo je veliki poduhvat za naš Grad i moguće je pripremiti i započeti izgradnju prve linije u narednom mandatu. Uraditi prethodnu studiju opravdanosti, prilagoditi plansku dokumentaciju, obezbediti finansiranje projekta i izraditi projekte tramvajskih saobraćajnica, neki su od koraka na tom putu do prve tramvajske linije. 

Savremeni tramvaji su siguran, komforan, bezbedan, brz i ekološki prihvatljiv način gradskog javnog transporta. Niskopodni tramvaji omogućavaju brz i lak ulaz putnika, naročito starijim osobama i invalidima u kolicima kojima bi takav vid transporta pojednostavio i olakšao svakodnevno kretanje po gradu. 

Kako bi izgledao novi novosadski tramvaj, i kako biste ga uveli? 

U svetu postoji mnogo različitih tehnoloških rešenja za tramvaj od onih sa šinama čije je osovinsko rastojanje 1.000 mm, zatim onih sa osovinskim rastojanjem 1.435 mm pa do monošinskih tramvajskih sistema koji imaju samo jednu vodeću šinu dok su ostali točkovi gumeni. Postoje rešenja i za tramvaje koji prolaze kroz zone uzanih gradskih ulica, a koji idu na baterije i nemaju kontaktnu mrežu i na taj način ne narušavaju izgled tih starih i uskih gradskih ulica. 

Urbanistička struka u Novom Sadu je na svim novoprojektovanim bulevarima ostavljala prostor za tramvajske linije, koje bi uz nekadašnje trase starog "Trčike" mogle da prime novi vid gradskog transporta. 

Tramvaj omogućava veliki broj prevezenih putnika u kratkom vremenu, ne meša se sa ostalim gradskim saobraćajem i zbog toga je brži. Pokreće ih nečujni elektromotor i ne prave buku. U savremenim tramvajima rade klima uređaji, svira muzika, najavljuju se dolazeće stanice. 

Ovakav savremeni vid urbanog transporta bi pružio neophodnu alternativu automobilskom saobraćaju koji već godinama zatrpava širi centar Novog Sada. 

Pokret "Metla 2020" zna da je ovo moguće i zna kako da sprovede ovu veliku i važnu investiciju koja će bitno olakšati svakodnevno funkcionisanje građana Novog Sada i njegovih gostiju.

Promo tekst