Udruženje profesionalnih lađara Srbije i Sindikat lađara i pomoraca Srbije saopštili su da je, iako su prošle dve nedelje od kada su upozorili na “pionirsko” dostignuće Srbije – brod koji je bez posade prešao 24 kilometra Dunavom, prošao ispod dva mosta i nasukao se bez da je iko u sistemu to primetio – stanje na terenu isto.

Sindikat lađara Srbije: Brod bez posade struja odnela 24 km nizvodno od novosadskog sidrišta, sistem ga nije ni registrovao

– Tačnije, gore, jer sada znamo da sistem, ne samo da ne reaguje, već ni ne pokušava da reaguje – ističu.

Brod koji je godinu dana bio “nevidljiv”

Slučaj broda RBT 2 razotkriva suštinu problema, napominju lađari.

Oni pojašnjavaju da je ovaj brod bez posade još od marta 2025. godine – “četrnaest meseci na zvaničnom sidrištu Luke Novi Sad, bez nadzora, bez reakcije, bez sistema”.

– To nije i ne može da bude propust. Kada su vezovi konačno popustili, brod je uradio ono što svaki objekat na reci radi, krenuo nizvodno, od Novog Sada do Krčedinske ade. Bez kontrole, bez nadzora, bez ikoga na brodu. Jedina razlika u odnosu na prethodni tekst je što sada znamo da nije reč o incidentu, već o tempiranoj bombi koja je čekala da se aktivira – naglašavaju.

Faktor sreće umesto sistema

RBT 2 je prošao jednu od najfrekventnijih deonica Dunava u Evropi.

– Nije udario u most, nije pokupio drugo plovilo, nije izazvao lančanu nesreću. To nije rezultat rada sistema. To je čista sreća – konstatuju iz Udruženja.

Brod koji ne može da se zaustavi

Lađari upozoravaju da je situacija na terenu “operativno alarmantna”:

– Gubitak sidrene opreme je potpun, sidreni lanci su pokidani, brod nema nikakvu mogućnost da se usidri. U slučaju porasta vodostaja ili jačeg vetra, ponovo će se pokrenuti kao nekontrolisana masa.

Posada, iako zakonska obaveza, u ovom trenutku ne može biti rešenje, smatraju.

– Ukrcavanje ljudi na ovakav brod predstavlja direktan rizik po život, jer brod nema osnovna sredstva za kontrolu kretanja, niti mogućnost stabilizacije. Drugim rečima, posada bi bila zatvorena na objektu koji ne može da se zaustavi. Brod je i dalje neobezbeđen, a jedini razlog što se trenutno ne kreće jeste nizak vodostaj koji ga drži na mestu – konstatuju.

Za dve nedelje nije učinjeno ništa

Za dve nedelje od objave prethodnog teksta nije učinjeno ništa.

– Nema sanacije, nema obezbeđenja, nema pokušaja da se objekat stabilizuje. Drugim rečima, država je svesno ostavila potencijalno opasan objekat na reci da čeka sledeći vodostaj, ili se nadležni nadaju da će se problem sam rešiti, te da je papir sa nalogom za sanaciju problema, koji su eventualnmo poslali vlasniku broda, rešenje za sve – preciziraju iz Udruženja profesionalnih lađara Srbije i dodaju:

– Odbacujemo svaku tezu o tome da je situacija za sanaciju plovila “tehnički neizvodljiva”. Srbija raspolaže respektabilnom flotom od preko deset operativnih tehničkih plovnih objekata (refulera). Ovi objekti su u potpunosti opremljeni da izvrše precizno produbljivanje rečnog dna u zoni nasukanja, čime bi se omogućilo bezbedno odsukanje broda. Uz asistenciju adekvatne potisne snage, brod se može i mora izmestiti na bezbednu lokaciju gde će biti propisno vezan i obezbeđen. Celokupna operacija može se sprovesti u roku od 24 časa, pod uslovom da postoji volja nadležnih da izdaju neophodne naloge, samo opet, postavlja se pitanje troškova radova.

Zaključuju da je poruka ovog slučaja jasna: “Brod može da stoji godinu dana bez posade i niko neće reagovati. Može da se otkači i pređe desetine kilometara i opet neće biti posledica. Odgovornost ne postoji, jer je razvodnjena između institucija koje formalno postoje, ali operativno ne funkcionišu”.

Šta iz Udruženja profesionalnih lađara Srbije i Sindikata lađara i pomoraca Srbije kažu o Zakonu koji uređuje bezbednost plovidbe, plovila, posadu i nadzor, koje promene traže i na šta upozoravaju, pročitajte OVDE.