Auto-industrija je već dve godine pritisnuta velikim problemima i svi proizvođači vozila suočeni su s poteškoćama u nabavci određenih komponenti, tokovi snabdevanja su poremećeni, nedostaju čipovi, skuplje su sirovine, transport…

Rezultat toga je da novih vozila nema dovoljno, a to je, naravno, i na tržištu polovnih vozila dovelo do slične situacije – polovnjaci se sve više traže, a ponuda je sve manja, piše Dnevnik.rs.

Ovo, naravno, nije specifično za Srbiju, naprotiv, dešava se na svim tržištima u Evropi – pošto se dešavanja na evropskom tržištu polovnjaka prenose na domaće. Zbog sve većih troškova koji prate nabavku polovnih automobila, polovnjaci su sve skuplji, a to kažu i na prodajnim mestima u Novom Sadu, gde se polovna vozila prodaju – polovnjaci su skuplji nego prošle godine. Ponuda je zadovoljavajuća, a trenutno je puno više zainteresovanih nego onih koji kupuju. Ukazuju i da su oni koji su polovni automobil kupili polovinom prošle godine dobro uradili jer sada sigurno ne bi za iste pare isti model doterali u garažu.

Po rečima menadžera prodaje Auto-centra “Karuzo” u Novom Sadu, Dragana Topalova, zbog smanjene proizvodnje i ponude novih vozila raste potražnja za polovnjacima, a budući da ni njih nema dovoljno – cene rastu.

– Sada su cene polovnih vozila na domaćem tržištu i do 30 odsto više nego prošle godine. Tako je, recimo, vozilo niže klase “reno klio”, model koji se najviše kupuje kod nas, star pet godina, sa srednjim paketom opreme i dizel motorom, prošle godine mogao da se kupi za oko 6.000 evra, dok sada “klio” istih karaketistika teško može da se nađe za manje od 8.000 evra – kaže Topalov.

Po njegovim rečima, teškoća ima i pri nabavci polovnih vozila zbog sve većih cena, pa je teško uravnotežiti ponudu i potražnju, odnosno obezebditi kvalitetna vozila po prihvatljivim cenama.

– Rast cena polovnih vozila će se nastaviti jer rastu i cene vozila u nabavci. Potražnja za polovnim vozilima porasla je u celoj Evropi, a pošto mi u velikoj meri zavisimo od tog tržišta, ono što se tamo dešava reflektuje se na nas – kaže Topalov.

On ukazuje da je prošle godine prodaja bila bolja nego godinu dana ranije, a da se i na početku ove godine dobro poslovalo.

– Najtraženiji su automobili niže klase, a za kupovinu polovnih automobila uvek ima zainteresovanih, mada nisu svi kupci. Trenutno je, nakon dobrog starta na početku godine, kupaca manje – kaže Topalov.

Trenutna situacija, zbog sukoba Rusije i Ukrajine, bez sumnje će se negativno odraziti na auto-industriju, a to će, posledično, uticati i na tržište polovnjaka.

Da se građani Srbije češće odlučuju za kupovinu polovnjaka nego novih vozila pokazuje i statistika. Naime, prošle godine u Srbiji je prodato 16,4 procenata više novih vozila nego godinu dana ranije, dok je samo u prvoj polovini 2021. godine prvi put registrovano, odnosno prodato 34 odsto više polovnih automobila u poređenju s istim vremenskim periodom prethodne godine, prenosi Dnevnik.rs.

– Teško je već sada reći kako će se ta situacija odraziti na tržište polovnih automobila. Moglo bi se očekivati da će, zbog poskupljenja nafte i energenata, poskupeti transport, ali ne mnogo. S druge strane, to može da se odrazi na potražnju, odnosno moguće je da će se, zbog neizvesnosti šta će se dalje dešavati i koliko će sukob trajati, kupovina automobila odložiti za kasnije – kaže Dragan Topalov. 

Mnogo je građana Srbije koji ne mogu da kupe novi automobil jer, jednostavno, nemaju dovoljno novca za to. Zato se i prilikom kupovine polovnjaka dobro razgleda i meri, a često je za to koji će se automobil kupiti presudno to koliko novca ima u novčaniku, a ne koji je model prirastao srcu. Na cenu polovnjaka utiče mnogo faktora – godina proizvodnje, klasa, nivo opreme, pređena kilometraža… a najviše je kupaca jeftinijih modela, kao i onih starih desetak godina. U ponudi ima i vozila koja koštaju između 2.500 i 4.000 evra, ali je, mahom, reč o četvortočkašima starim i više od 15 godina. Što je vozilo mlađe i cene su više, a cene rastu i u zavinosti od klase vozila – niža, srednja ili visoka.